Tất cả các máy bay tàng hình đều sử dụng các công nghệ bao gồm hình dạng thân máy bay, lớp phủ, vật liệu đặc biệt, v.v. Tất cả điều này cho phép máy bay tàng hình trước radar của đối phương. Sự phát triển của công nghệ này bắt đầu trong Thế chiến thứ hai và đã kéo dài hơn 50 năm.
Làm thế nào để đạt được khả năng tàng hình
Một sự kết hợp của các phương pháp khác nhau được sử dụng để đạt được khả năng tàng hình. Điều này ngăn không cho sóng radar dội lại từ máy bay và quay trở lại nguồn bức xạ. Cách khó nhất là sử dụng hiệu ứng độ cong liên tục. Hầu hết các bề mặt máy bay tàng hình đều được làm tròn và có bán kính cong thay đổi. Do đó, các chùm tia từ radar phân kỳ theo mọi hướng, và không hướng về nguồn tín hiệu. Những thiết kế như vậy không có góc vuông.
Để tính toán bán kính cong và độ tán xạ của chùm tia radar mà nó sẽ cung cấp tại bất kỳ điểm nào trong không gian ba chiều, cần phải có năng lực tính toán khổng lồ.
Máy bay đầu tiên được chế tạo bằng công nghệ này là máy bay ném bom B-2. Nó còn được gọi là Cánh bay. Do sự phát triển của công nghệ máy tính và phần mềm diễn ra nhanh chóng trong 20 năm qua, hình dạng của các cấu trúc ngày nay có thể được tính toán với độ chính xác cao. Đồng thời, chương trình sẽ tính đến hệ số phản xạ radar của máy bay, đề xuất các hình dạng khí động học thành công hơn.
Các góc răng cưa
Máy bay tàng hình nên có khu vực kéo thấp. Mặt cắt này cung cấp khả năng hiển thị bên thấp. Màu sơn và vật liệu cũng như hình chữ "W" giúp đạt được hiệu ứng này. Các yếu tố của hình dạng này hiện diện trong nhiều bộ phận cấu trúc của máy bay tàng hình.
Đầu phun động cơ
Giảm tiết diện của đầu phun cũng rất quan trọng. Vấn đề này được kết hợp bởi nhiệt độ cao ảnh hưởng đến các bộ phận. Một trong những cách tiếp cận khả thi là sử dụng vật liệu gốm. Chúng có thể là các tấm nhẹ được lắp đặt thay cho các phần tử vòi phun thông thường hoặc các vật liệu xây dựng nặng tạo ra các cạnh không đồng đều.
Buồng lái
Đầu của phi công được đội mũ bảo hiểm là một trong những nguồn chính của tín hiệu radar. Hiệu ứng này được tăng cường bởi các vách ngăn bên trong và các phần tử khung. Giải pháp cho vấn đề là thiết kế một buồng lái phù hợp với nguyên tắc tàng hình của radar. Sau đó, kính được phủ một lớp phim để kiểm soát nhiệt độ bên trong. Các yêu cầu về vật liệu rất nghiêm ngặt. Các mẫu phải hấp thụ 85 phần trăm năng lượng nhiệt và phản xạ tất cả các tín hiệu.
Sự kết luận
Việc giảm bức xạ hồng ngoại do khí thải từ động cơ và các bộ phận khác của máy bay cũng phải được tính đến trong thiết kế. Tuy nhiên, không phải tất cả các máy bay ma đều hoàn toàn vô hình trước radar. Ngay cả những máy bay tốt nhất cũng có thể bị phát hiện bằng radar tần số thấp.
